Ķīnas auto gigants Changan (viens no valsts lielākajiem ražotājiem) sper lielu soli nākotnē: jau šogad trešajā ceturksnī sāks uzstādīt pilnībā cietvielu (solid-state) baterijas robotos un elektroauto. Pilna sērijveida ražošana plānota 2027. gadā. Baterija ar nosaukumu Golden Bell sola enerģijas blīvumu 400 Wh/kg un nobraukumu virs 1500 km vienā uzlādē – tas ir gandrīz divreiz vairāk nekā lielākajai daļai pašreizējo EV!
Šī ziņa nāk tieši laikā, kad cietvielu baterijas beidzot pāriet no laboratorijām uz reālu testēšanu. Changan uzsver, ka jaunā baterija ir par 70 % drošāka nekā tradicionālās litija jonu, un tajā izmantota mākslīgais intelekts attālinātai diagnostikai. Tas nozīmē mazāk bažu par pārkaršanu un ugunsgrēka risku – viens no galvenajiem šķēršļiem cietvielu tehnoloģijai.
Kāpēc Changan izvirzās priekšgalā?
Changan ir viens no Ķīnas “lielā četrinieka” (kopā ar SAIC, FAW un Dongfeng). Viņi jau sen investē akumulatoru tehnoloģijās, un Golden Bell ir daļa no plašāka projekta Jingzhongzhao. Plāns: līdz 2030. gadam izlaist astoņus dažādus pašizstrādātus akumulatoru tipus – no šķidriem līdz pilnībā cietvielu.
Šobrīd Changan sāks testēšanu robotos un prototipos EV, lai pārbaudītu reālos apstākļos. Ja viss izdosies, 2027. gadā šī tehnoloģija varētu nonākt sērijveida modeļos. Tas dotu milzīgu priekšrocību Ķīnas zīmoliem Eiropas un pasaules tirgū, kur nobraukums un uzlādes ātrums ir galvenie pircēju argumenti.
Salīdzinājums ar konkurentiem
Changan nav vienīgais. Dongfeng jau testē savu cietvielu bateriju ar 350 Wh/kg blīvumu un virs 1000 km nobraukumu, plānojot ieviešanu ražošanā jau šī gada septembrī. BYD, Geely, SAIC, GAC un CATL arī strādā pie līdzīgām tehnoloģijām – daudzi mērķē uz mazu sērijveida ražošanu 2027. gadā.
Rietumos Toyota, Mercedes-Benz, VW, BMW un citi arī attīsta cietvielu baterijas, bet Ķīna šobrīd iet ātrāk – pateicoties valsts atbalstam, lētiem resursiem un milzīgajai ražošanas jaudai.
Ko tas nozīmē elektroauto nākotnei?
Ja Changan apsolījumi piepildīsies, mēs redzēsim EV ar:
- Nobraukumu, kas pārsniedz 1500 km (ideāli garām braucieniem bez biežas uzlādes)
- Augstāku drošību (mazāks risks termiskai avārijai)
- Labāku efektivitāti un potenciāli ātrāku uzlādi
Pašlaik lielākā daļa EV piedāvā 400–700 km nobraukumu. 1500 km būtu revolūcija – līdzīga tam, kā benzīna auto ar pilnu bāku var nobraukt 800–1000 km.
Tomēr jāatceras: šie ir ražotāja apsolījumi (CLTC standarts, kas parasti ir optimistiskāks nekā WLTP). Reālos apstākļos cipari būs mazāki, bet pat 1000–1200 km būtu milzīgs progress.
Ietekme uz Latviju un Eiropu
Latvijā un Eiropā Ķīnas zīmoli (BYD, MG, Leapmotor u.c.) jau tagad spiež cenas uz leju. Ja Changan vai citi sāks piedāvāt modeļus ar tik iespaidīgām baterijām, tas radīs vēl lielāku spiedienu uz Eiropas ražotājiem. Stellantis (Peugeot, Opel, Fiat) jau sadarbojas ar Leapmotor – iespējams, nākotnē redzēsim arī cietvielu tehnoloģijas no Ķīnas Eiropas zīmolos.
Gaida ziņas par pirmajiem testu rezultātiem trešajā ceturksnī – tas varētu būt pagrieziena punkts, kad cietvielu baterijas beidzot kļūst par realitāti, nevis tikai solījumu.
Avots: China’s Rolling Out Solid-State Batteries This Year And The Range Claim Is Wild
Noderīgi resursi auto entuziastiem: