Honda 2026. gada modelim CB750 Hornet standarta aprīkojumā iekļāvusi E-Clutch sistēmu. Tā automātiski pārvalda sajūgu, bet atstāj iespēju jebkurā brīdī izmantot tradicionālo sviru. Ultimate Motorcycling testa braucienā sistēma novērtēta kā viens no veiksmīgākajiem risinājumiem vidējās klases naked segmentā.
Būtiskākais īsumā
- E-Clutch automātiski izslēdz un ieslēdz sajūgu, bet pārnesumus joprojām pārslēdz ar kāju.
- 755 cm³ divcilindru motors saglabā 91 ZS un 75 Nm (Eiropas dati).
- Cena ASV tirgū paliek 7999 ASV dolāri – tāda pati kā iepriekšējam modelim bez E-Clutch.
Kā darbojas E-Clutch
Sistēma izmanto divus nelielus elektromotorus, kas kontrolē sajūgu. Elektronika ņem vērā gāzes stāvokli, apgriezienus, ieslēgto pārnesumu un pārslēgšanas sviras kustību.
Braucējs joprojām pārslēdz pārnesumus ar kreiso kāju. Sajūga svira ir saglabāta – to var izmantot jebkurā brīdī. Tiklīdz svira tiek atlaista, sistēma dažu sekunžu laikā atgriežas automātiskajā režīmā.
Priekšrocības:
- nav iespējams apstādināt motoru, ja neskar sviru;
- pārslēgšana notiek vienmērīgi arī pagriezienos;
- samazinās nogurums pilsētas satiksmē un garos braucienos.
CB750 Hornet ir pirmais Honda modelis, kurā E-Clutch apvienots ar ride-by-wire gāzes kontroli. Tas ļauj sistēmai precīzāk saskaņot sajūga darbību ar jaudas un vilces kontroli.
Motors un šasija
755 cm³ paralēlais dvīņu motors ar 270 grādu kloķvārpstu un Unicam galvu saglabā iepriekšējos parametrus. Eiropas versijā tas attīsta 91 ZS pie 9500 apgr./min un 75 Nm pie 7250 apgr./min.
Šasija ir veikla: 25 grādu stūres leņķis, 99 mm trail un 1420 mm riteņu bāze. Svars – 196 kg (ar E-Clutch). Priekšā Showa 41 mm invertētā dakša, aizmugurē regulējams amortizators. Bremzes – Nissin radiālie četru virzuļu skavas ar 296 mm diskiem.
Braukšanas pozīcija ir stāvus ar nelielu nolieci uz priekšu. Sēdekļa augstums – 795 mm.
Praktiskā pieredze
Testa braucēji atzīmē, ka sistēma darbojas nemanāmi. Pilsētā tā novērš apstāšanās risku un atvieglo manevrēšanu. Dinamiskā braukšanā pārslēgšana ir ātrāka un vienmērīgāka nekā ar tradicionālo ātrās pārslēgšanas sistēmu (quickshifter).
Elektronika piedāvā Sport, Standard un Rain režīmus, kā arī divus lietotāja pielāgojamus režīmus. Traction control un wheelie control ir pieejami, taču bez lean-angle sensora.
Secinājums
2026. gada Honda CB750 Hornet E-Clutch saglabā iepriekšējā modeļa veiklību un pieejamo cenu, pievienojot praktisku tehnoloģiju, kas atvieglo ikdienas braukšanu, nezaudējot kontroli. Sistēma nenoņem sportisko raksturu, bet padara to ērtāku plašākam braucēju lokam.
Avots: Ultimate Motorcycling
Papildu avoti:
Honda oficiālās specifikācijas
Visordown
Noderīgi resursi auto entuziastiem: