Jauns Northeastern University un Consumer Reports pētījums atklāj, ka mūsdienu savienotie automobiļi un to lietotnes nodod ievērojamu daudzumu personisko datu trešajām pusēm. Dati bieži nonāk pie reklāmas un analītikas uzņēmumiem, tostarp Google, Meta un Microsoft.
Būtiskākais īsumā
- Pētījumā analizēti 21 auto no 19 zīmoliem un 30 pavadošās lietotnes.
- Lielākā daļa auto un lietotņu sazinās ar reklāmas un izsekošanas domēniem.
- Dažas lietotnes nodod VIN numuru, e-pastu un atrašanās vietu – datus, ko viedtālrunī vieglāk kontrolēt.
Ko atklāja pētījums
Pētnieki analizēja Wi-Fi datu plūsmu no 21 automašīnas un 30 oficiālajām ražotāju lietotnēm. Rezultāti rāda, ka 19 no 21 auto sazinājās ar vismaz vienu trešo pusi. Vidēji auto kontaktēja ap deviņiem trešo pušu domēniem.
Lietotnes situāciju pasliktina. 70 % lietotņu kontaktēja vairāk nekā piecus reklāmas, izsekošanas un analītikas (ATA) domēnus. Pievienojot lietotni, datu saņēmēju skaits bieži dubultojas. myCadillac lietotne sasniedza 51 ATA domēnu.
Kādi dati tiek nodoti
Septiņas lietotnes (saistītas ar 19 no 21 auto) nosūtīja personiski identificējamu informāciju. Visbiežāk – transportlīdzekļa identifikācijas numuru (VIN). To saņēma Google, Microsoft, Meta un citi uzņēmumi.
VIN atšķiras no viedtālruņa reklāmas identifikatora – to nevar resetēt. Apvienojot VIN ar e-pastu, tālruņa numuru vai atrašanās vietu, datu brokeri var veidot detalizētus profilus par konkrētu personu un tās braukšanas paradumiem.
Ražotāju reakcija
No 17 uzrunātajiem ražotājiem 14 atbildēja. Lielākā daļa norādīja uz līgumiem ar piegādātājiem un uzsvēra, ka patērētājam pašam jālasa trešo pušu noteikumi. Tikai Honda veica izmaiņas – pārtrauca atrašanās vietas datu sūtīšanu un lika dzēst iepriekš savāktos datus.
Bez lietotnes un savienoto funkciju izmantošanas daudzas ērtības (navigācija, OTA atjauninājumi, attālināta vadība) kļūst ierobežotas vai nepieejamas.
Ko tas nozīmē vadītājam
Savienotie automobiļi un to lietotnes kļuvušas par nozīmīgu datu avotu reklāmas un analītikas ekosistēmai. Atšķirībā no viedtālruņa, kur privātuma iestatījumus bieži var mainīt vieglāk, auto gadījumā datu plūsma ir sarežģītāka un grūtāk kontrolējama.
Pētījums uzsver nepieciešamību pēc lielākas caurspīdības un skaidrākas kontroles iespējām pār to, kur nonāk braukšanas un personiskie dati.
Avots: Your Car Is Sharing More Private Data Than Your Smartphone. Who’s Getting It?
Papildu avots: Northeastern University un Consumer Reports pētījums
Noderīgi resursi auto entuziastiem: