Ducati atklāj pilnīgi jaunu DesertX paaudzi 2026. gadam – tagad ar 890 cm³ V2 dzinēju un alumīnija monokoka rāmi. Tas ir otrās paaudzes piedzīvojumu enduro, kas kļuvis kompaktāks, vieglāks un vēl labāk piemērots gan šosejai, gan bezceļiem. Jaunais modelis sola vairāk kontroles, mazāk apkopi un patīkamāku braukšanu ikdienā. Eiropā tas nonāks dīleros jau aprīlī, bet Latvijā sagaidāms drīz pēc tam – ar A2 licences versiju (35 kW).
Ducati oficiālajā lapā uzsver: šis ir vieglākais četru vārstu V2 motors Ducati vēsturē ar mainīgu iesūkšanas vārstu laiku (IVT), kas dod spēcīgu griezes momentu jau no zema apgriezienu skaita.
Jaunais 890 V2 motors – īsts bezceļu spēks
Iepriekšējais 937 cm³ Testastretta nomainīts pret jauno 890 cm³ Ducati V2 (90° leņķis, šķidruma dzesēšana). Tas ražo 110,3 ZS pie 9000 apgr./min un 92 Nm pie 7000 apgr./min. Svarīgi: 70 % no maksimālā griezes momenta pieejams jau pie 3000 apgr./min – ideāli smilšu kāpām, grants ceļiem un lēnai manevrēšanai.
IVT sistēma nodrošina plūstošu jaudu visā diapazonā, bet servisa intervāli kļuvuši draudzīgāki: eļļas maiņa ik pēc 15 000 km vai 24 mēnešiem, vārstu regulēšana – tikai pēc 45 000 km.
Monokoka rāmis un šasija – vieglāka un stingrāka
Pilnīgi jauns alumīnija monokoka rāmis, kur motors kalpo kā nesošs elements un vienlaikus kā gaisa filtrs. Tas padara konstrukciju kompaktāku un stingrāku, uzlabo gaisa filtra piekļuvi bezceļā.
Svars (mitrs, bez degvielas) – tikai 209 kg. Salīdzinājumam: iepriekšējais bija nedaudz smagāks. Degvielas tvertne tagad plānāka (18 litri), ar aizsargplāksnēm – labāka manevrēšana stāvot kājās.
Piekares un riteņi – klasika ar uzlabojumiem
Priekšā: KYB 46 mm apgrieztā dakša, pilnībā regulējama (230 mm gājiens). Aizmugurē: KYB amortizators ar attālinātu priekšslodzes regulēšanu (220 mm gājiens). Riteņi: 21 collas priekšā un 18 aizmugurē, bezkameru spieķu riteņi ar Pirelli Scorpion Rally STR riepām.
Bremzes: priekšā divi 305 mm diski ar Brembo monobloka suportiem, aizmugurē 265 mm disks.
Elektronika un braukšanas režīmi – pro līmenis bezceļā
6-ass IMU, stūra ABS (4 līmeņi, ieskaitot off-road), trakcijas kontrole, wheelie kontrole, motorbreika kontrole. Seši braukšanas režīmi, tostarp jauni Enduro un Rally. Ducati Quick Shift (DQS) augšup/lejup, kruīzkontrole, LED lukturi ar DRL, dinamiskie pagriezienu signāli.
5 collu TFT displejs ar augstu izšķirtspēju, divi USB porti, gatavība navigācijai un TPMS riepām.
Ergonomika un komforts – labāka kontrole stāvot
Pēdas pārvietotas atpakaļ, sēdeklis un stūre uz priekšu – mazāk “sēdoša” sajūta, vairāk kontroles stāvot uz kājām bezceļā. Sēdekļa augstums: 880 mm standarta (opcijas no 840 līdz 900 mm).
Kāpēc tas ir svarīgi Latvijā un Eiropā?
DesertX V2 kļūst pieejamāks – Eiropā (UK) īpaša palaišanas cena £14,995 (līdz 2026. gada 30. jūnijam), pēc tam £15,495. Latvijā oficiāla cena vēl nav apstiprināta, bet sagaidāms starts ap 17–18 tūkstošiem eiro (balstoties uz iepriekšējo modeli un Eiropas tendencēm). Tas ir lieliska alternatīva Yamaha Ténéré, Aprilia Tuareg vai KTM Adventure – Ducati kvalitāte, itāļu dizains un tagad zemāka apkopes cena.
Ja meklē īstu piedzīvojumu motociklu, kas spēj gan pa grants ceļiem Latvijā, gan pa Eiropas kalniem – DesertX V2 izskatās kā viens no 2026. gada spilgtākajiem jaunumiem.
Avots: 2026 Ducati DesertX revealed with new 890 V2 and monocoque chassis
Noderīgi resursi auto entuziastiem: