Toyota inženieri ir radījuši drosmīgu eksperimentu – vidusmotoru versiju savam slavenajam karsto četrdurtni GR Yaris. Šis prototips, ko sauc par GR Yaris M, ir kā tilts uz nākotnes sporta automašīnām. Tas palīdz pārbaudīt jaunu motoru un uzlabotu vadāmību trasē. Lēni, bet pārliecināti Toyota gatavo zemi nākamajai MR2 paaudzei. Šis auto nav tikai tests – tas ir solījums braucējiem, kas meklē īstas emocijas uz ceļa un ārpus tā. Uzziniet, kā šis mazais briesmonis maina spēles noteikumus.
Kāpēc vidusmotoru dizains maina visu
Parastie GR Yaris modeļi ir ar motoru priekšā, kas nozīmē, ka priekšējās riepas nodilst trīsreiz ātrāk nekā aizmugurējās. Tas rada problēmas līkumos – auto grib izslīdēt uz āru, ko sauc par nepietiekamu pagriezienu. Vidusmotoru prototips atrisina to, pārvietojot 2.0 litru turbomotoru uz aizmuguri. Tagad svars sadalās vienmērīgāk starp asīm, un vadāmība kļūst precīzāka.
Šis nav tikai teorija. Prototips jau startēja Japānas Super Taikyu izturības sacīkstēs. Tajās tas izcīnīja trešo vietu savā klasē un kvalifikācijā bija ceturtais ātrākais. Inženieri pievienoja lielas sānu arkas un gaisa ventilācijas, lai motoru atdzesētu. Joprojām ir izaicinājumi, bet rezultāti priecē – auto tagad turas līkumos kā pielīmēts.
Šāds dizains atgādina vecos laikus, kad Toyota būvēja MR2 ar motoru vidū. Tagad tas atgriežas ar modernām tehnoloģijām, saglabājot pilnpiedziņu. Tas nozīmē, ka braucējs saņem spēku visām riteņiem, bet bez liekas slodzes priekšā.
Jaunais G20E motors – mazs, bet jaudīgs
Sirds prototipam ir G20E – 2.0 litru četru cilindru turbomotors. Salīdzinot ar pašreizējo 1.6 litru trīs cilindru motoru GR Yaris, šis ir par 10% mazāks apjomā un augstumā. Tomēr tas ražo vairāk jaudas – sākotnēji ap 395 zirgspēkiem, bet ar lielāku turbīnu var sasniegt pat 600 zirgspēkus bez hibrīda palīdzības.
Toyota inženieru vadītājs Mitsuto Sakai stāsta: “Mēs cenšamies izveidot jaudu kompaktā korpusā. Tas palīdz uzlabot sadegšanas efektivitāti un veidot labākas automašīnas.” Šis motors nav tikai prototipam. Tas būs pamats nākamajai MR2 un pat atdzimšanai Celica modelim. Pat mazākā versija jau tiek testēta kravas auto un sporta mašīnām.
Pārbaudot informāciju citos avotos, piemēram, Toyota oficiālajās ziņās, apstiprinās, ka G20E ir daļa no plašākas attīstības. Tas sader ar WRC pieredzi, kur GR Yaris jau guvis uzvaras. Nav nekādu pretrunu – šis ir īsts solis uz priekšu.
Sacīkstes kā laboratorija nākotnei
GR Yaris M nav tikai izstādes gabals. Toyota to izmanto sacīkstēs, lai mācītos no kļūdām. Pēc problēmām ar riepu nodilumu un dzesēšanu inženieri pielāgoja auto. Tagad tas brauc ātrāk un stabilāk. Sacīkstes palīdz pārbaudīt, kā motors uzvedas ekstremālos apstākļos – karstumā, lietū vai ātrā tempā.
Šis prototips ir daļa no lielāka plāna. Toyota Gazoo Racing komanda, kas uzvarējusi pasaules rallijā, dalās zināšanām. Viņi zina, kā padarīt auto ne tikai ātru, bet arī jautru. Braucot ar šādu mašīnu, jūties kā pilots – katrs līkums ir piedzīvojums.
Nākotnē gaidāms pilnīgi jauns MR2 ar vidusmotoru un pilnpiedziņu. Tas būs viegls, jaudīgs un pieejams ikdienai. Vēl būs kompaktāka G20E versija citiem modeļiem. Toyota neslēpj – viņi grib emocijas, ko sauc par “waku-doki” – sirds trīsēšanu no braukšanas prieka.
Kā tas ietekmē ikdienas braucējus
Šis prototips nav gatavs ielām, bet tas maina visu GR saimi. Esošie GR Yaris modeļi jau ir hīti Eiropā – ātri, ar pilnpiedziņu un rallija garu. Vidusmotoru tests sola, ka nākamie būs vēl labāki. Mazāks svars priekšā nozīmē mazāk nodiluma, ilgāk kalpo riepas un mazāk degvielas patēriņš.
Toyota turpina attīstīt motorus, kas ir efektīvi un spēcīgi. Tas palīdz ne tikai sportā, bet arī ikdienas auto. Piemēram, nākamais Celica varētu būt ar līdzīgu tehnoloģiju – ātrs un gudrs.
Lai gan prototips ir tests, tas iedvesmo. Ja mīli ātrumu, seko līdzi Toyota ziņām. Viņi sola vairāk šādu pārsteigumu.
Noderīgi resursi auto entuziastiem: