Audi gatavojas lielai svinībai 2026. gadā – savam slavenajam piecylinderu dzinējam apritēs 50 gadi. Šis neparastais motors, ar savu unikālo rūkoņu, palīdzēja Audi kļūt par sacīkšu zvaigzni un joprojām iedvesmo autovadītājus. Tas sāka ceļu 1976. gadā ar Audi 100, bet tagad baro RS 3 modeļus ar 400 zirgspēkiem. Inženieri izveidoja to, lai tas būtu jaudīgāks par četrcilindru, bet kompaktāks par sešcilindru. Tas nozīmē gludu braukšanu un emocijas uz ceļa. Lasiet vairāk par šī dzinēja stāstu, kas mainīja Audi vēsturi.
Kā dzima piecylinderu ideja?
Audi inženieri 1970. gados meklēja jaunu risinājumu. Viņi gribēja vairāk spēka nekā četrcilindrs, bet ne tik lielu motoru kā sešcilindrs. Rezultātā tapa piecylinderu – tas bija balstīts uz Volkswagen četrcilindru platformu, bet ar vienu cilindru vairāk. Pirmais modelis, Audi 100 (C2 paaudze), iznāca 1976. gadā ar 2,1 litru tilpumu un 136 zirgspēkiem. Tas bija luksusa sedans, kas ātri kļuva populārs Eiropā un ASV, kur to sauca par 5000. Motors bija kluss un uzticams, ar modernu iesmidzināšanas sistēmu, kas samazināja patēriņu.
Pēc gada, 1978. gadā, nāca dīzeļa versija – 2 litri, 70 zirgspēki. Tas bija pirmais piecylinderu dīzelis tirgū. Tad 1979. gadā parādījās turbo versija Audi 200 5T ar 170 zirgspēkiem. Šie motori nebija tikai tehnoloģija – tie radīja īpašu ritmi, pateicoties 1-2-4-5-3 aizdedzes secībai. Salīdzinot ar citiem avotiem, piemēram, Audi oficiālo preses relīzi, šis solis palīdzēja Audi izkļūt no ēnas un kļūt par inovatoru. Bez tā nebūtu Quattro leģendas.
Sacīkšu slava un uzvaras
Piecylinderu dzinējs kļuva slavens 1980. gadā ar Audi Quattro – pirmo pastāvīgās pilnpiedziņas auto ar turbo motoru, 200 zirgspēkiem. Tas uzvarēja Pasaules rallija čempionātā (WRC) Group B ērā, ieskaitot 1982. gada ražotāju titulu un 1983. gada braucēju čempionu Hannu Mikkolu. Sport Quattro 1983. gadā ar 306 zirgspēkiem bija ātrākais vācu ceļa auto. Rally versijās jauda sasniedza 450 zirgspēkus.
Pēc rallija Audi pārgāja uz sacīkšu auto. 1987. gadā Valters Rērls uzvarēja Pikes Peak ar 598 zirgspēku S1 E2. ASV Trans-Am un IMSA sērijās motori deva līdz 720 zirgspēkiem no 2 litriem. Wikipedia un Car and Driver apstiprina: šis dzinējs bija Audi DNS – tas apvienoja tehnoloģijas ar emocijām. Bez piecylinderiem Audi nebūtu kļuvis par quattro un RS zīmolu aizstāvi. Tagad tas iedvesmo jaunos inženierus, un 2026. gadā būs īpaši pasākumi, lai atcerētos uzvaras.
Mūsdienu spēks un ikdiena
Pēc 1990. gadiem, kad V6 motori aizņēma vietu, piecylinderis atgriezās 2009. gadā ar TT RS – 340 zirgspēki no 2,5 litriem. 1994. gadā RS 2 Avant ar 315 zirgspēkiem sāka RS līniju – tas bija pirmais RS modelis, universāls ar sporta auto jaudu. Dīzeļa variants 1989. gadā Audi 100 TDI ieviesa tiešo iesmidzināšanu, 120 zirgspēki.
Šodien 2.5 TFSI motors ir RS 3 sirdī – 400 zirgspēki, 500 Nm griezes moments, 0-100 km/h 3,8 sekundēs. Tas ir viegls, ar divu veidu iesmidzināšanu un maināmu izplūdes kontroli. Motors top Ungārijas rūpnīcā, katrs tiek testēts aukstumā un karstumā. Salīdzinot ar Mercedes četrcilindru AMG A 45 S (421 zirgspēks), Audi uzsver unikālo skaņu un raksturu. Audi Mediacenter saka: tas ir “Vorsprung durch Technik” iemiesojums. Tas nozīmē prieku braukšanai ikdienā un trasē.
Nākotne un mantojums
2026. gads būs svētki – Audi plāno izstādes un atmiņu pasākumus. Bet ar Euro 7 emisiju standartiem 2026. gada beigās tas varētu būt pēdējais gads piecylinderam, kā min Driven Car Guide. Tomēr RS 3 GT prototips jau testēts Nürburgringā ar šo motoru. Vai tas turpināsies? Audi saka, ka tas ir daļa no zīmola dvēseles.
Šis dzinējs mainīja auto pasauli – no praktiska risinājuma līdz leģendai. Tas deva Audi uzvaras, un tagad priecē autovadītājus ar savu balsi. Tas ir stāsts par inovācijām un emocijām, kas paliks atmiņā.
Noderīgi resursi auto entuziastiem: