1970. gadi bija īsta zelta ēra motocikliem – jaudas pieaugums, jauni dzinēju tipi un drosmīgi dizaini. Japāņu ražotāji pārņēma tirgu, Eiropas zīmoli saglabāja savu šarmu, bet britu un amerikāņu modeļi mēģināja turēt līdzi. Ultimate Motorcycling izveidojis sarakstu ar 12 būtiskākajiem modeļiem, kas mainīja motociklu pasauli. Tie ietver no retām itāļu superbikēm līdz japāņu divtaktu leģendām. Šie motocikli joprojām iedvesmo kolekcionārus un restauratorus visā pasaulē.
MV Agusta 750S (1971) – retums ar Grand Prix gēniem
Itālijas MV Agusta 750S bija rets superbiks ar 743 cm³ DOHC četrcilindru motoru un aptuveni 70 ZS. Tas sasniedza gandrīz 190 km/h un nāca ar sacīkšu iedvesmotu dizainu – sarkani-balti-zilu krāsojumu un clip-on stūri. Cena bija trīs reizes augstāka nekā Honda CB750, bet tas bija pirmais ielas modelis ar GP tehnoloģijām. Tas parādīja, ka Eiropa vēl spēj konkurēt ar japāņiem.
Moto Guzzi Ambassador (1971) – ērts tūrings ar V-twin
757 cm³ V-twin motors ar aptuveni 60 ZS, kardānvārpstu un elektrisko starteri padarīja Ambassador par lielisku tūrisma motociklu. Tas sasniedza virs 180 km/h un bija ērts ar vertikālu sēdvietu un lielu bāku. ASV tas kļuva par Moto Guzzi panākumu, palielinot ražošanu un nostiprinot longitūdinālo V-twin konfigurāciju nākamajām paaudzēm.
Kawasaki Z1 (1972) – japāņu četrcilindra ikona
903 cm³ gaisa dzesēts DOHC četrcilindrs ar 82 ZS un četriem Mikuni karburatoriem deva virs 210 km/h. Muskuļains dizains ar asaru formas bāku un ķēdes piedziņa padarīja to par tūlītēju leģendu. Tas pārspēja Honda CB750 jaudā un nostiprināja Kawasaki kā ātruma līderi superbiku ērā.
Suzuki GT750 Le Mans (1972) – pirmais šķidruma dzesēts japāņu modelis
738 cm³ divtaktu trīscilindrs ar gandrīz 70 ZS, šķidruma dzesēšanu un 40 mm Mikuni karburatoriem. Tas deva gludu gaitu bez vibrācijām un ērtu pozu šosejai līdz 180 km/h. ASV saukts par Water Buffalo – tas bija inovācija divtaktu pasaulē un alternatīva četrtaktu superbikiem.
Triumph X-75 Hurricane (1972) – pirmais rūpnīcas custom
740 cm³ trīscilindrs ar plūstošu fiberglāzes virsbūvi, mazu trīs galonu bāku un trīs izplūdes caurulēm pa labi. Dizainu veidoja Craig Vetter uz Trident bāzes. Tikai 1200 vienības, bet tas kļuva par custom kultūras sākumu un ietekmēja vēlākos modeļus.
BMW R 90 S (1973) – pirmie īstie BMW superbiki
898 cm³ bokseris ar 67 ZS, diviem priekšējiem disku bremzēm un bikini apvalku. Tas sasniedza ap 200 km/h un bija sportisks ar Daytona Orange krāsu. BMW pāreja uz sporta virzienu, lai konkurētu ar japāņiem.
Benelli 750 Sei (1974) – sešcilindru itāļu retums
750 cm³ sešcilindru motors padarīja to par unikālu Eiropas superbiku. Tas bija mēģinājums konkurēt ar japāņu četrcilindriem, bet palika reti sastopams un dārgs.
Ducati 750 SS Green Frame (1974) – sacīkšu replika
748 cm³ desmodromisks L-twin ar 70 ZS, zaļu rāmi un asu vadāmību virs 210 km/h. Tikai 401 vienība pēc Imolas uzvaras – tas definēja Ducati kā performanču zīmolu.
Norton Commando John Player Special (1974) – sacīkšu iedvesmots limits
850 cm³ paralēlais twin ar pilnu apvalku, diviem lukturiem un JPS krāsām. Tikai 200 eksemplāri – tas atdarināja rūpnīcas sacīkstes un izskatījās eksotiski.
Honda CB400F Super Sport (1975) – populārais četrcilindrs
408 cm³ SOHC četrcilindrs ar 37 ZS, četriem Keihin karburatoriem un kafejnīcu stilu. Pārdoti vairāk nekā 100 000 vienību – gluda gaita un lieliska vadāmība padarīja to par hitu.
Harley-Davidson XLCR (1977) – melnais kafejnīcu Sportster
997 cm³ V-twin ar 61 ZS, bikini apvalku un trīs disku bremzēm. Dizains no Willie G. Davidson – tas mēģināja piesaistīt sporta braucējus, bet kļuva par kolekcionāru mīļāko.
Yamaha RD400 Daytona Special (1979) – pēdējais divtaktu gigants
398 cm³ divtaktu twin ar 40 ZS, reed vārstiem un ram-air dizainu līdz 170 km/h. Tas bija “milžu slepkava” un noslēdza divtaktu ielu motociklu ēru ASV.
Šie 12 modeļi parāda 1970. gadu daudzveidību – no jaudas līdz inovācijām un stilam. Tie veidoja mūsdienu motociklu pasauli.
Noderīgi resursi auto entuziastiem: