Horse Powertrain ir izveidojis kompaktu 1,5 litru benzīna motoru, kas iederas elektroauto. Tas darbojas kā papildu ģenerators, lai uzlādētu akumulatoru un paildzinātu braukšanas attālumu. Motors būs pieejams no 2027. gada un palīdzēs ražotājiem viegli pārbūvēt tīros elektroauto par hibrīdiem. Tas samazina ražošanas izmaksas un saglabā videi draudzīgu braukšanu. Zemnieki un autovadītāji varēs ceļot tālāk bez raizēm par uzlādi. Šī tehnoloģija apvieno elektro prieku ar benzīna drošību.
Kas ir šis mazais motors?
Horse Powertrain X-Range ģimenes motors ir četrcilindru 1,5 litru benzīna agregāts. Tas ir tik mazs, ka ietilpst aptuveni čemodāna izmērā – platums 650 vai 740 milimetri atkarībā no versijas. Motors darbojas ar benzīnu, etanolu vai pat sintētiskām degvielām, un tas ģenerē elektrību akumulatoram, nevis tieši griež riteņus. Tas nozīmē, ka auto joprojām brauc kā elektro, bet ar papildu spēku garos braucienos.
Šis nav pirmais šāda veida risinājums. Piemēram, BMW i3 izmantoja mazu divcilindru motoru kā papildu, kas pagarina attālumu par 100–150 kilometriem. Savukārt Chevrolet Volt ar 1,4 litru motoru deva līdz 500 kilometriem kopā. Horse Powertrain variants ir kompaktāks un pielāgojamāks, jo to var uzstādīt uz esošās elektro platformas. Uzņēmums plāno arī trīscilindru versiju, kas būs vēl šaurāka par 70 milimetriem. Tas padara motoru ideālu mazām un vidējām automašīnām, kur vieta ir ierobežota.
Kāpēc tas noder elektroautiem?
Elektroauto galvenā problēma ir attālums – daudzi baidās, ka akumulators izlādēsies ceļā. Šis mazais motors to atrisina, automātiski ieslēdzoties, kad akumulators ir zems. Tas uzlādē bateriju, ļaujot braukt tālāk bez apstāšanās. Salīdzinot ar veciem modeļiem kā Mazda MX-30 R-EV, kur Wankel rotors dod tikai 800 kubikcentimetru, Horse 1,5 litri ir jaudīgāks un daudzpusīgāks degvielām.
Citi avoti, piemēram, ZF un MAHLE, izstrādā līdzīgus ģeneratorus. ZF eRE sistēma Ķīnā jau testēta un dod 70–110 kilovatus, bet MAHLE 900 kubikcentimetru divcilindrs ir viegls un lēts. Horse Powertrain uzsver, ka viņu motors samazina priekšējo pārkari par 150 milimetriem, padarot auto veiklāku. Tas saglabā elektro sistēmas priekšrocības – klusu braukšanu un zemas emisijas ikdienā. Autovadītāji var izmantot lādēšanas tīklu pilsētā, bet ceļojumos paļauties uz motoru.
Kā tas darbojas praksē?
Motoru uzstāda šķērsvirzienā elektroauto priekšgalā, aizstājot daļu no elektriskā piedziņas. Tas ietver hibrīda pārnesumkārbu, elektroniku un pat uzlādes pastiprinātāju 800 voltu līmenim. Var pievienot aizmugurējo elektromotoru pilnpiedziņai. Rezultātā auto kļūst par pilnu hibrīdu vai range extender, kur benzīna daļa darbojas tikai kā palīgs.
Praksē tas nozīmē mazākas baterijas – vietā atbrīvojas telpa degvielas tvertnei. Horse Powertrain saka, ka tas samazina ražošanas laiku, jo izmanto esošās detaļas. Salīdzinot ar tradicionāliem hibrīdiem kā Toyota Prius, kur benzīna motors tieši griež riteņus, šis variants ir tīrāks elektromobi. Nav trokšņa no pārnesumiem, un emisijas ir zemākas. Līdz 2027. gadam tas būs gatavs tirgum, un uzņēmums jau plāno sadarbību ar ražotājiem. Tas varētu parādīties Eiropas B un C segmenta auto, piemēram, kompaktajos hečbekos.
Nākotnes iespējas un ietekme
No 2027. gada šis motors var mainīt elektro tirgu. Tas palīdz sasniegt ES mērķus par zemas emisijas, jo galvenokārt brauc uz elektrības. Horse Powertrain CEO Matias Giannini uzsver: “Range extender ir ātrāk augošā kategorija daudzās valstīs.” Līdzīgi Scout Motors plāno 500 jūdžu attālumu savos SUV ar papildu motoru 2027. gadā.
Šī tehnoloģija iedvesmo – tā apvieno veco un jauno, samazinot atkritumus ražošanā. Autovadītāji iegūs brīvību ceļot bez stresa, bet vide paliks tīrāka. Citi, kā Nissan e-Power, jau izmanto līdzīgu sistēmu, bet Horse variants ir kompaktāks. Tas padara elektroauto pieejamākus ikvienam, kas baidās no garām uzlādēm.
Noderīgi resursi auto entuziastiem: