Ferrari inženieri izstrādā jaunu virzuļu formu – radiālos ovālos virzuļus, kas varētu mainīt iekšdedzes dzinēju nākotni. Šī tehnoloģija ļauj izveidot mazākus, vieglākus un efektīvākus motorus bez jaudas zaudējuma. Tā ir daļa no Ferrari stratēģijas saglabāt benzīna dzinējus arī pēc elektrifikācijas laikmeta. Koncepts balstīts uz reāliem testiem un patentiem, kas parāda lielu potenciālu.
Šī ideja varētu dot jaunu elpu tradicionālajiem motoru, padarot tos zaļākus un jaudīgākus.
Kas ir radiālie ovālie virzuļi?
Parastie virzuļi ir apaļi un kustas augšup-lejup cilindrā. Ferrari piedāvā ovālu formu, kas rotē ap savu asi. Virzulis ir ovāls, bet cilindrs – apaļs, un virzulis rotē, kamēr tas iet caur virzuļa gājienu. Tas samazina berzi, ļauj labāk izmantot degvielas sadegšanu un palielina jaudu.
Šī tehnoloģija ļauj samazināt motora izmēru par 30–40 %, saglabājot to pašu jaudu. Tas nozīmē vieglākus auto ar mazāku CO₂ emisiju.
Kā tas darbojas un priekšrocības
Virzuļa rotācija uzlabo degvielas un gaisa sajaukšanos, samazina neefektīvu sadegšanu un palielina termisko efektivitāti. Ferrari apgalvo, ka šāds motors varētu sasniegt līdz 50 % efektivitāti – tas ir vairāk nekā lielākā daļa mūsdienu dzinēju.
Priekšrocības: mazāks svars, mazāka degvielas patēriņš, mazāk emisiju, bet joprojām augsta jauda. Tas varētu būt ideāls hibrīdiem vai tīri benzīna auto, kas saglabā Ferrari raksturīgo skaņu un sajūtu.
Testi un nākotnes plāni
Ferrari jau ir iesniegusi patentus un veicusi simulācijas. Sākotnējie rezultāti ir daudzsološi – tehnoloģija darbojas reālos apstākļos. Tas varētu parādīties nākamajos Ferrari modeļos pēc 2030. gada, kad elektriskie auto būs dominējošie, bet benzīna dzinēji vēl būs atļauti.
Šī ideja nav pilnīgi jauna – līdzīgas koncepcijas testēja Porsche un citi, bet Ferrari to attīsta līdz galam. Ja izdosies, tas varētu kļūt par lielāko izrāvienu iekšdedzes motoru vēsturē kopš turbokompresoru un tiešās iesmidzināšanas ieviešanas.
Noderīgi resursi auto entuziastiem: