Jaunais BMW f 450 gs ir kā ideāls biedrs ikdienas braucieniem. Šī vieglā motocikla svarā tikai 178 kilogrami un ar divu cilindra motoru tā piedāvā jautru braukšanu pa ceļiem un bezceļiem. Tā dizains atgādina slaveno gs saimi, bet ir pielāgots iesācējiem un tiem, kas meklē vienkāršu prieku. Uzsākot no vecā g 310 gs modeļa, šis ir solis uz priekšu – ar vairāk spēka un gudrām tehnoloģijām. Tas kļūs pieejams 2026. gada beigās, un tas solās kļūt par populāru izvēli tiem, kas vēlas izmēģināt piedzīvojumu motociklu pasauli bez liekas sarežģītības.
Divu cilindra sirds ar īpašu ritmu
F 450 gs galvenā zvaigzne ir jauns 420 kubikcentimetru tilpuma divu cilindra motors. Tas attīsta 48 zirgspēkus un 43 jaudu newtonmetrus, kas ir pietiekami, lai brauktu ātri un stabili. Atšķirībā no mazā viena cilindra motora iepriekšējos modeļos, šis ir līdzīgs lielākajiem gs motocikliem. Interesanti, ka kārba ir ar 135 grādu leņķi – tas rada unikālu skaņu un sajūtu, kas atgādina viencilindru, bet ar divu priekšrocībām. Vibrācijas ir mazas, pateicoties līdzsvara vārpstai, tāpēc brauciens ir gluds.
Šis motors ir izstrādāts, lai derētu a2 klases licencei Eiropā, kur jauda nedrīkst pārsniegt 48 zirgspēkus. Salīdzinot ar konkurentiem, piemēram, ktm 390 adventure vai honda cb500x, bmws piedāvā vairāk gs stila – tas nozīmē labāku līdzsvaru starp ceļu un mežu. Oficiālajā bmws vietnē un eicma ziņās apstiprinās, ka tas ir pilnvērtīgs gs, nevis viegls aizstājējs. Tas nozīmē, ka ikdienas braucienos pa pilsētu vai garāki tūres tas jutīsies ērti un uzticami.
Stiprs rāmis un gudras sistēmas
Rāmis ir jauns tērauda caurules konstrukcijas, kurā motors kalpo kā daļa no struktūras. Tas padara motociklu vieglu un izturīgu. Priekšā ir 43 milimetru ky b apgriezta dakša ar regulējamu atsitiena un kompresijas iestatījumiem, aizmugurē – ky b amortizators ar priekšnojautu un atsitiena korekciju. Riteņu bāze ir 1465 milimetri, kas nodrošina labu manevrētspēju. Bremzes ietver abs sistēmu, kas reaģē uz slīpumu, un vilces kontroli, lai neizslīdētu uz slidenas virsmas.
Standarta režīmi ir lietus, ceļš un enduro, bet trophy versijā, kas būs pieejama ASV un citur, nāk enduro pro un ātrās maiņas sistēma. Īpaši vērts pieminēt vieglās braukšanas sajūgu – tas darbojas kā honda e-clutch, ļaujot mainīt pārnesumus bez rokas no gāzes. Ja vajag manuālu kontroli bezceļos, svira paliek vietā. Svars 178 kilogramos nozīmē, ka to var viegli apgriezt pat iesācējs. Salīdzinājumā ar veco g 310 gs, kas beigs ražošanu 2025. gadā, šis ir zemāks un ērtāks zemei tuvu.
Moderns vadības panelis un saites
Vadības panelis ir 6,5 collu tft ekrāns ar bluetooth savienojumu. Tas ļauj vadīt mūziku, zvanus un navigāciju no roktura, nevis no austiņām. Trophy modelī ir dati par vilces kontroli, bremzēšanu un slīpumu – kā sacensību motociklam. Apgaismojums ir led ar x formu, kas ir gs zīme. Dizains ietver ikonisko knābi un sānu paneļus sudraba krāsā.
Motocikls ir gatavs ikdienai – viegls, ar labu līdzsvaru un tehnoloģijām, kas palīdz droši braukt. Tas ir kā mazs brālis lielajiem gs modeļiem, bet ar savu raksturu. Pēc eicma izstādes un preses ziņām, tas saņem labas atsauksmes sociālajos tīklos, kur braucēji slavē vieglo svaru un jauno motoru.
Šis motocikls ir lieliska izvēle iesācējiem, kas vēlas izmēģināt piedzīvojumus. Tas apvieno vienkāršību ar gs garu, un tas solās būt populārs Eiropā un pasaulē. Gaidām testus, lai redzētu, kā tas jūtas uz ceļa.
Noderīgi resursi auto entuziastiem: