Ķīnas auto gigants FAW Group ir sasniedzis nozīmīgu pavērsienu elektroauto pasaulē: pirmo reizi ražošanas auto uzstādīts puscietvielu (semi-solid-state) akumulators. Tas noticis viņu premium zīmolā Hongqi – konkrēti modelī Tiangong 06 elektriskajā SUV. Šis solis sola dubultot enerģijas blīvumu un radikāli palielināt nobraukumu, padarot elektroauto vēl praktiskākus garos ceļojumos. FAW to dēvē par “nozares pirmo” litija-mangāna puscietvielu tehnoloģiju.
Pēc ķīniešu CLTC standarta tests rāda virs 1000 km (aptuveni 620 jūdzes) ar vienu uzlādi. Tas ir liels lēciens salīdzinājumā ar šodienas litija jonu akumulatoriem, kur pat labākie modeļi reti pārsniedz 600–700 km.
Akumulatora tehnoloģija un specifikācijas
Akumulatoru izstrādājusi FAW meitasuzņēmums China Automotive New Energy Battery Technology Co Ltd (iepriekš Lishen, tagad CANEB). Galvenie cipari:
- Šūnu enerģijas blīvums: virs 500 Wh/kg – gandrīz divreiz vairāk nekā standarta litija jonu akumulatoros.
- Kopējā ietilpība: 142 kWh.
- Nobraukums: virs 1000 km (CLTC).
- Nākotnes potenciāls: iteratīvi uzlabojumi var sasniegt virs 200 kWh un pat 1600 km nobraukumu.
Tas ir puscietvielu (liquid-solid state) variants – starpposms starp šodienas šķidro un nākotnes pilnīgi cietvielu akumulatoriem. FAW uzsver uzlabotu drošību ar piecām aizsardzības sistēmām (termiskā, elektriskā, gāzes, uguns un mehāniskā) un mākoņvadītu akumulatora pārvaldību.
Kāpēc tas ir nozīmīgi?
Puscietvielu tehnoloģija samazina uzliesmojamības risku, palielina efektivitāti un ļauj ātrāk uzlādēt. FAW sola, ka šādi akumulatori varētu ļaut dažiem autovadītājiem neuzlādēt nedēļām ilgi. Salīdzinājumam: Toyota, BYD, CATL, Volkswagen, Mercedes un BMW arī strādā pie līdzīgām tehnoloģijām, bet FAW tagad ir pirmais, kurš to integrējis reālā auto prototipā.
Demonstrācijas braucieni plānoti jau 2026. gadā. Tas nozīmē, ka tehnoloģija tuvojas sērijveida ražošanai – vismaz Ķīnā.
Kur tas nonāks Eiropā?
Šobrīd tas ir prototips, galvenokārt paredzēts Ķīnas tirgum. Hongqi zīmols aktīvi paplašinās Eiropā, bet puscietvielu versija vēl nav apstiprināta eksportam. Oficiāla cena Eiropā vai Latvijā nav publiskota – pagaidām tikai prototipa tests.
Šis solis parāda, cik ātri Ķīna attīsta nākamās paaudzes akumulatorus. Ja viss izdosies, mēs varētu redzēt elektroauto, kas brauc divreiz tālāk nekā šodienas modeļi – bez kompromisiem uz svaru vai drošību.